contra el narcotráfico, despenalización de la hoja de coca

Mi?rcoles, 04 de abril de 2007

Se reactivan los "narcovuelos"

Luego de algunos a?os de aparente inactividad, los narcotraficantes han retomado los vuelos clandestinos de avionetas para exportar coca?na en grandes cantidades.
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Desde hace seis a?os las operaciones de interdicci?n a?rea se han paralizado, lo que ha permitido la reactivaci?n de los vuelos de droga. (Foto. Virgilio Grajeda).


El pasado 23 de marzo, la Polic?a Nacional detect? el arribo y partida de una avioneta monomotor con capacidad para transportar media tonelada de clorhidrato, en la pista a?rea de la localidad de Putinapunco, provincia de Sandia, en la selva de Puno, donde los cultivos de hoja de coca han crecido considerablemente.

La pista originalmente se habilit? con fondos de las Naciones Unidas para alentar el turismo hacia el Parque Nacional Bahuaja-Sonene. Pero la irrupci?n del narcotr?fico en Puno ha alentado a los campesinos a cultivar hoja de coca incluso dentro del per?metro de la zona reservada del parque nacional, seg?n lo registran fotograf?as obtenidas en el ?rea.

Por todos lados

De acuerdo con reportes de inteligencia de la Fuerza A?rea del Per? (FAP), en el territorio nacional existen 325 pistas clandestinas dedicadas al narcotr?fico. De ese total, 48 se encuentran plenamente operativas, como la de Putinapunco.

La gran mayor?a de las pistas ilegales operativas se encuentran ubicadas en las regiones de San Mart?n, Ucayali, Madre de Dios y Loreto, seg?n los informes de inteligencia.

El crecimiento de las "narco-pistas" se explica porque desde el a?o 2001 las operaciones de interdicci?n a?rea, que se cumpl?an por un convenio de cooperaci?n entre los gobiernos de Estados Unidos y Per?, se suspendieron debido a un terrible accidente que les cost? la vida a la misionera norteamericana Veronica Bowers (35) y a su peque?a hija Charity (7 meses).

El 20 de abril de 2001, a partir de informaci?n proporcionada por un avi?n esp?a norteamericano, un A-37 de la FAP derrib? una avioneta Cessna en la que iban las v?ctimas con su familia, creyendo que se trataba de una aeronave que transportaba droga.

Como resultado de las investigaciones, Washington resolvi? cortar la ayuda a Per? en cuanto a informaci?n de inteligencia a?rea, con lo que las operaciones de interceptaci?n quedaron canceladas indefinidamente.

Desde 1992 a 2001, periodo en el que se cumplieron este tipo de misiones, los aviones "Tucano" y A-37 de la FAP derribaron 113 narcoavionetas.

Errores de apreciaci?n

La desactivaci?n de las operaciones de interdicci?n coincidi? con el proceso de transformaci?n de la industria de la droga en el Per?, que consisti? en el desplazamiento de la producci?n de pasta b?sica por la de clorhidrato de coca?na. A 2006, hab?a una oferta anual de 180 toneladas.

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En el Parque Nacional Bahuaja-Sonene hay cultivos ilegales. Haga clic aqui para ver infograf?a.


Aunque las apreciaciones de inteligencia de la Direcci?n Antidrogas se?alan que la mayor parte de la coca?na sale de Per? por v?a mar?tima, tambi?n reconoce que al menos entre 15 y 20 por ciento se trafica por v?a a?rea. Sin embargo, el porcentaje podr?a ser m?s alto porque desde hace casi seis a?os no hay vigilancia del espacio a?reo.

La detecci?n del vuelo de la aeronave en Putinapunco confirma que los narcotraficantes han aprovechado la ausencia de operaciones de interdicci?n a?rea en el pa?s, y que han reiniciado los vuelos especialmente en las ?reas de producci?n de hoja de coca. A 2005, en la provincia de Sandia, se descubrieron 2 mil 148 hect?reas de cultivos ilegales.

En una reciente inspecci?n de investigadores de la Comisi?n Nacional para el Desarrollo y Vida sin Drogas (Devida), se registr? un considerable aumento de los cultivos de coca en Sandia, lo que coincide con la reactivaci?n de los vuelos de coca?na. Seg?n las fuentes de inteligencia consultadas, las aeronaves provendr?an de Bolivia.

"Hemos detectado vuelos de avionetas bimotor, que est?n en condiciones de transportar hasta tonelada y media de coca?na", dijeron las fuentes de la FAP: "Llegan a las pistas con bidones de combustible para reabastecerse y con un costal de dinero para comprar la droga. Debido al aumento de la oferta de coca?na, est?n movilizando m?s aeronaves. Lo que pasa es que el control es muy limitado, a diferencia de Brasil y Colombia, cuyo sistema rad?rico cubre todo el territorio nacional de los respectivos pa?ses".

Est?n ubicados

Las fuentes evitaron se?alar la localizaci?n exacta de las 325 pistas clandestinas y especialmente de las 48 operativas, "porque ser?a ponerlos en alerta; es mejor que no sepan qu? es lo que nosotros conocemos sobre sus actividades", precisaron.

La modalidad m?s barata y efectiva para destruir las pistas utilizadas por los narcotraficantes es la voladura con dinamita, aunque la inutilizaci?n solo dura un tiempo determinado.

Tambi?n est? disponible la alternativa de bombardear los aer?dromos clandestinos con los A-37, en caso exista el peligro de una emboscada en el ?rea.

En la actualidad, gracias a la donaci?n del gobierno de Estados Unidos, la FAP vuela dos aviones C-26 dotados de radares y c?maras de video infrarrojo. Cumplen tareas de reconocimiento, como la identificaci?n de cultivos de coca, pozas de maceraci?n y laboratorios de coca?na. Adem?s de pistas clandestinas de vuelos del narcotr?fico.

"Sin embargo, no hay autorizaci?n para interceptar aeronaves del narcotr?fico", dijeron las fuentes: "Por eso crece el n?mero de pistas para la exportaci?n de coca?na".

Claves

CAPACIDAD DISMINUIDA. La vigilancia a?rea es una de las m?s grandes debilidades de la lucha antidrogas, no obstante su importancia capital: es como pelear sin ojos.

A MEDIA CA?A. En la actualidad el sistema rad?rico de vigilancia cubre no m?s del 25 por ciento del territorio nacional y no funciona las 24 horas.

FALTA PLATA. El ?ltimo radar que se adquiri? fue en 1997, a un costo de US$ 13 millones. Se trata de un Nebo, comprado a Bielorrusia. Como no es digitalizado, es limitado.

Fuente: La Rep?blica

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