Legalización, libre cultivo y libre comercio de la Hoja de Coca.
Luego de algunos años de aparente inactividad, los narcotraficantes han retomado los vuelos clandestinos de avionetas para exportar cocaína en grandes cantidades.
Desde hace seis años las operaciones de interdicción aérea se han paralizado, lo que ha permitido la reactivación de los vuelos de droga. (Foto. Virgilio Grajeda).
El pasado 23 de marzo, la Policía Nacional detectó el arribo y partida de una avioneta monomotor con capacidad para transportar media tonelada de clorhidrato, en la pista aérea de la localidad de Putinapunco, provincia de Sandia, en la selva de Puno, donde los cultivos de hoja de coca han crecido considerablemente.
La pista originalmente se habilitó con fondos de las Naciones Unidas para alentar el turismo hacia el Parque Nacional Bahuaja-Sonene. Pero la irrupción del narcotráfico en Puno ha alentado a los campesinos a cultivar hoja de coca incluso dentro del perímetro de la zona reservada del parque nacional, según lo registran fotografías obtenidas en el área.
Por todos lados
De acuerdo con reportes de inteligencia de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), en el territorio nacional existen 325 pistas clandestinas dedicadas al narcotráfico. De ese total, 48 se encuentran plenamente operativas, como la de Putinapunco.
La gran mayoría de las pistas ilegales operativas se encuentran ubicadas en las regiones de San Martín, Ucayali, Madre de Dios y Loreto, según los informes de inteligencia.
El crecimiento de las "narco-pistas" se explica porque desde el año 2001 las operaciones de interdicción aérea, que se cumplían por un convenio de cooperación entre los gobiernos de Estados Unidos y Perú, se suspendieron debido a un terrible accidente que les costó la vida a la misionera norteamericana Veronica Bowers (35) y a su pequeña hija Charity (7 meses).
El 20 de abril de 2001, a partir de información proporcionada por un avión espía norteamericano, un A-37 de la FAP derribó una avioneta Cessna en la que iban las víctimas con su familia, creyendo que se trataba de una aeronave que transportaba droga.
Como resultado de las investigaciones, Washington resolvió cortar la ayuda a Perú en cuanto a información de inteligencia aérea, con lo que las operaciones de interceptación quedaron canceladas indefinidamente.
Desde 1992 a 2001, periodo en el que se cumplieron este tipo de misiones, los aviones "Tucano" y A-37 de la FAP derribaron 113 narcoavionetas.
Errores de apreciación
La desactivación de las operaciones de interdicción coincidió con el proceso de transformación de la industria de la droga en el Perú, que consistió en el desplazamiento de la producción de pasta básica por la de clorhidrato de cocaína. A 2006, había una oferta anual de 180 toneladas.
En el Parque Nacional Bahuaja-Sonene hay cultivos ilegales. Haga clic aqui para ver infografía.
Aunque las apreciaciones de inteligencia de la Dirección Antidrogas señalan que la mayor parte de la cocaína sale de Perú por vía marítima, también reconoce que al menos entre 15 y 20 por ciento se trafica por vía aérea. Sin embargo, el porcentaje podría ser más alto porque desde hace casi seis años no hay vigilancia del espacio aéreo.
La detección del vuelo de la aeronave en Putinapunco confirma que los narcotraficantes han aprovechado la ausencia de operaciones de interdicción aérea en el país, y que han reiniciado los vuelos especialmente en las áreas de producción de hoja de coca. A 2005, en la provincia de Sandia, se descubrieron 2 mil 148 hectáreas de cultivos ilegales.
En una reciente inspección de investigadores de la Comisión Nacional para el Desarrollo y Vida sin Drogas (Devida), se registró un considerable aumento de los cultivos de coca en Sandia, lo que coincide con la reactivación de los vuelos de cocaína. Según las fuentes de inteligencia consultadas, las aeronaves provendrían de Bolivia.
"Hemos detectado vuelos de avionetas bimotor, que están en condiciones de transportar hasta tonelada y media de cocaína", dijeron las fuentes de la FAP: "Llegan a las pistas con bidones de combustible para reabastecerse y con un costal de dinero para comprar la droga. Debido al aumento de la oferta de cocaína, están movilizando más aeronaves. Lo que pasa es que el control es muy limitado, a diferencia de Brasil y Colombia, cuyo sistema radárico cubre todo el territorio nacional de los respectivos países".
Están ubicados
Las fuentes evitaron señalar la localización exacta de las 325 pistas clandestinas y especialmente de las 48 operativas, "porque sería ponerlos en alerta; es mejor que no sepan qué es lo que nosotros conocemos sobre sus actividades", precisaron.
La modalidad más barata y efectiva para destruir las pistas utilizadas por los narcotraficantes es la voladura con dinamita, aunque la inutilización solo dura un tiempo determinado.
También está disponible la alternativa de bombardear los aeródromos clandestinos con los A-37, en caso exista el peligro de una emboscada en el área.
En la actualidad, gracias a la donación del gobierno de Estados Unidos, la FAP vuela dos aviones C-26 dotados de radares y cámaras de video infrarrojo. Cumplen tareas de reconocimiento, como la identificación de cultivos de coca, pozas de maceración y laboratorios de cocaína. Además de pistas clandestinas de vuelos del narcotráfico.
"Sin embargo, no hay autorización para interceptar aeronaves del narcotráfico", dijeron las fuentes: "Por eso crece el número de pistas para la exportación de cocaína".
Claves
CAPACIDAD DISMINUIDA. La vigilancia aérea es una de las más grandes debilidades de la lucha antidrogas, no obstante su importancia capital: es como pelear sin ojos.
A MEDIA CAÑA. En la actualidad el sistema radárico de vigilancia cubre no más del 25 por ciento del territorio nacional y no funciona las 24 horas.
FALTA PLATA. El último radar que se adquirió fue en 1997, a un costo de US$ 13 millones. Se trata de un Nebo, comprado a Bielorrusia. Como no es digitalizado, es limitado.
Fuente: La República
Desde hace seis años las operaciones de interdicción aérea se han paralizado, lo que ha permitido la reactivación de los vuelos de droga. (Foto. Virgilio Grajeda).
El pasado 23 de marzo, la Policía Nacional detectó el arribo y partida de una avioneta monomotor con capacidad para transportar media tonelada de clorhidrato, en la pista aérea de la localidad de Putinapunco, provincia de Sandia, en la selva de Puno, donde los cultivos de hoja de coca han crecido considerablemente.
La pista originalmente se habilitó con fondos de las Naciones Unidas para alentar el turismo hacia el Parque Nacional Bahuaja-Sonene. Pero la irrupción del narcotráfico en Puno ha alentado a los campesinos a cultivar hoja de coca incluso dentro del perímetro de la zona reservada del parque nacional, según lo registran fotografías obtenidas en el área.
Por todos lados
De acuerdo con reportes de inteligencia de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), en el territorio nacional existen 325 pistas clandestinas dedicadas al narcotráfico. De ese total, 48 se encuentran plenamente operativas, como la de Putinapunco.
La gran mayoría de las pistas ilegales operativas se encuentran ubicadas en las regiones de San Martín, Ucayali, Madre de Dios y Loreto, según los informes de inteligencia.
El crecimiento de las "narco-pistas" se explica porque desde el año 2001 las operaciones de interdicción aérea, que se cumplían por un convenio de cooperación entre los gobiernos de Estados Unidos y Perú, se suspendieron debido a un terrible accidente que les costó la vida a la misionera norteamericana Veronica Bowers (35) y a su pequeña hija Charity (7 meses).
El 20 de abril de 2001, a partir de información proporcionada por un avión espía norteamericano, un A-37 de la FAP derribó una avioneta Cessna en la que iban las víctimas con su familia, creyendo que se trataba de una aeronave que transportaba droga.
Como resultado de las investigaciones, Washington resolvió cortar la ayuda a Perú en cuanto a información de inteligencia aérea, con lo que las operaciones de interceptación quedaron canceladas indefinidamente.
Desde 1992 a 2001, periodo en el que se cumplieron este tipo de misiones, los aviones "Tucano" y A-37 de la FAP derribaron 113 narcoavionetas.
Errores de apreciación
La desactivación de las operaciones de interdicción coincidió con el proceso de transformación de la industria de la droga en el Perú, que consistió en el desplazamiento de la producción de pasta básica por la de clorhidrato de cocaína. A 2006, había una oferta anual de 180 toneladas.
En el Parque Nacional Bahuaja-Sonene hay cultivos ilegales. Haga clic aqui para ver infografía.
Aunque las apreciaciones de inteligencia de la Dirección Antidrogas señalan que la mayor parte de la cocaína sale de Perú por vía marítima, también reconoce que al menos entre 15 y 20 por ciento se trafica por vía aérea. Sin embargo, el porcentaje podría ser más alto porque desde hace casi seis años no hay vigilancia del espacio aéreo.
La detección del vuelo de la aeronave en Putinapunco confirma que los narcotraficantes han aprovechado la ausencia de operaciones de interdicción aérea en el país, y que han reiniciado los vuelos especialmente en las áreas de producción de hoja de coca. A 2005, en la provincia de Sandia, se descubrieron 2 mil 148 hectáreas de cultivos ilegales.
En una reciente inspección de investigadores de la Comisión Nacional para el Desarrollo y Vida sin Drogas (Devida), se registró un considerable aumento de los cultivos de coca en Sandia, lo que coincide con la reactivación de los vuelos de cocaína. Según las fuentes de inteligencia consultadas, las aeronaves provendrían de Bolivia.
"Hemos detectado vuelos de avionetas bimotor, que están en condiciones de transportar hasta tonelada y media de cocaína", dijeron las fuentes de la FAP: "Llegan a las pistas con bidones de combustible para reabastecerse y con un costal de dinero para comprar la droga. Debido al aumento de la oferta de cocaína, están movilizando más aeronaves. Lo que pasa es que el control es muy limitado, a diferencia de Brasil y Colombia, cuyo sistema radárico cubre todo el territorio nacional de los respectivos países".
Están ubicados
Las fuentes evitaron señalar la localización exacta de las 325 pistas clandestinas y especialmente de las 48 operativas, "porque sería ponerlos en alerta; es mejor que no sepan qué es lo que nosotros conocemos sobre sus actividades", precisaron.
La modalidad más barata y efectiva para destruir las pistas utilizadas por los narcotraficantes es la voladura con dinamita, aunque la inutilización solo dura un tiempo determinado.
También está disponible la alternativa de bombardear los aeródromos clandestinos con los A-37, en caso exista el peligro de una emboscada en el área.
En la actualidad, gracias a la donación del gobierno de Estados Unidos, la FAP vuela dos aviones C-26 dotados de radares y cámaras de video infrarrojo. Cumplen tareas de reconocimiento, como la identificación de cultivos de coca, pozas de maceración y laboratorios de cocaína. Además de pistas clandestinas de vuelos del narcotráfico.
"Sin embargo, no hay autorización para interceptar aeronaves del narcotráfico", dijeron las fuentes: "Por eso crece el número de pistas para la exportación de cocaína".
Claves
CAPACIDAD DISMINUIDA. La vigilancia aérea es una de las más grandes debilidades de la lucha antidrogas, no obstante su importancia capital: es como pelear sin ojos.
A MEDIA CAÑA. En la actualidad el sistema radárico de vigilancia cubre no más del 25 por ciento del territorio nacional y no funciona las 24 horas.
FALTA PLATA. El último radar que se adquirió fue en 1997, a un costo de US$ 13 millones. Se trata de un Nebo, comprado a Bielorrusia. Como no es digitalizado, es limitado.
Fuente: La República